相信好多伴侣对于ET值的表述已经极度明显，，我在这里就不再多说，，轮毂上的ET数值现实是以毫米作为推算单元，，以ET值30的轮毂为例：它的装置盘地位就是以轮毂的中线为基准向轮毂外侧偏移30毫米;若是是ET-30就是装置盘向内侧偏移30毫米，，也就是说更换越小ET值的轮毂，，轮毂地位越往向外移。。。

　　好多伴侣有个概念，，以为换负值轮毂能力把轮胎凸出车身，，其实这是不正确的，，肯定要以原厂的数据作为基准，，以坦克300为例：原厂轮毂的ET为正36，，以轮眉作为参照物，，原厂轮毂与轮眉垂直的间隙或许在20毫米，，若是更换ET值为正15的轮毂，，在轮胎和轮毂宽度不变的情况下轮毂根基和轮眉平行。。。但若是用ET值为0的轮毂，，轮毂会凸起车身16毫米，，若是再更换大一点尺寸的轮胎，，视觉成效会更为凸起，，不外以这台坦克300为例：固然轮毂凸起车身15毫米，，但只用肉眼观察是不会太显著，，远看根基也会和车身齐平，，只有在垂直丈量的时辰才看得出成效，，所以若是想把轮胎凸起车身不是肯定要用负值轮毂能力达到成效，，而是必要凭据原车数据来做判断。。。

　　别的更换更小ET值的轮毂固然在过弯和视觉成效上城市好好多，，但不太合适相差过大，，若是相差太大会由于杠杆的道理，，衔接轴头的力臂就相当于加长了，，这样就会加大半轴、轴承和羊角的负荷，，在玩越野时就变相降低有关部件的强度，，若是时时玩越野的伴侣我建议ET值相差节制在40以内会比力相宜，，出格是牧马人，，牧马人后桥是半浮桥，，半轴不仅肩负着传动的作用还要肩负着承重的职能，，更不合适相差太大，，当然若是只是要来走街，，就看你喜欢。。。